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英国《金融时报》报说念，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危急还看不到至极。新冠疫情手艺，马士基却迎来117年历史赢利最高的季度，并斥资10亿好意思元加速拓展航空货运业务。马士基也提到期货配资官网，咫尺场面来看仍无法遂愿快速卸货。
马士基首席推行官史高(Soren Skou)受访说，跟着零卖商与制造业者穷于应酬爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“口岸的运作不如预期，是以咱们无法遂愿快速卸货，很难精准看出情况何时改善，咱们的客户正应酬超高的奢华者需求，但他们的库存却至极低。”
值得一提的是，马士基在本年第三季事迹亮丽，其商业利润加多近4倍至59亿好意思元，高于2014年以来任何一年的赢利。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运脚率暴涨，一些口岸的劳工穷乏也使货色的卸载遭时刻拖延。
史高指出，恭候在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘，但当今约80艘，他示意：“在长滩港，咱们委果需要的是更多的船埠工东说念主，最热切的是更多的卡车驾驶员。”报说念也提到，马士基正斥资向上10亿好意思元，延伸其微型航空货运就业，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。
行为好意思国最吃力的两大口岸，洛杉矶口岸与长滩口岸重磅秘书，自11月1日起，将针对停留在海运船埠的两类入口集装箱，向海运公司征收附加费。新策略发布后，届时需要通过卡车运载的集装箱停留在口岸9天或以上，以及需要通过铁路运载的集装箱停留在口岸3天或以上，海运公司将被收取附加费。
笔据报说念所称，口岸对这两类集装箱的收费按序为：超时停留的每个集装箱将被收取100好意思元的用度，每天每个集装箱以100好意思元递加。
洛杉矶港推行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)示意：“咱们必须加速集装箱货色通过口岸的速率，以减少停靠的船隻数目。如今口岸约有40%的集装箱，皆属于可能会被收取独特附加费的限度内。”吉恩补充称，如若省略运走这些堆积的货色，口岸将有更多的空波折受并处理收支口集装箱，并为使用口岸的商家擢升货色的流动性。
两港的新策略是由口岸与好意思国供应链中断责任组、好意思邦交通部和多个供应链利益掂量者配合制定的。好意思国总统拜登政府任命的供应链中断至极责任组口岸特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新策略，则相似抒发出复旧的魄力。
波卡里回话说念：“这项策略旨在加速货色的流动，减少咱们口岸的拥挤。随著经济的抓续增长、需求的加多和疫情形成的动盪，咱们的供应链正濒临磨真金不怕火。固然咱们看到本年西海岸口岸的隐隐量创造了新记录，但咱们需要更多东说念主员参与放心供应链。”
为能惩处货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开至极会议，口岸警员局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)示意，以前几周法则东说念主员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)隔邻的行恶储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数目的加多，法则东说念主员需要处理许多掂量方面的问题。
加西不绝说说念：“从口岸的角度登程，咱们至极明晰集装箱弃入社区的影响。法则东说念主员一直在隔邻张望，尽可能地处理掂量问题期货配资官网，至极是针对住宅区的车说念受阻后给大众早上外出上学、责任等带来的未便。”
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